通過對建筑垃圾填筑路基試驗路段的各項指標觀察分析，我們得出了結論，建筑垃圾路基結構層具有較好的強度和整體穩(wěn)定性，采用建筑垃圾再生骨料填筑路基完全具有可行性。

根據(jù)建筑垃圾中4.75mm以上顆粒含量的不同、雜物含量以及4.75mm以下細料的力學強度指標，首先對建筑垃圾進行了可用建筑垃圾與建筑棄土的區(qū)分，將可用建筑垃圾又分為四個類別，每個類別包括兩個級別。四個類別中的二級建筑垃圾，不得直接應用于路基填筑，確需使用時須對其采用水泥等固化材料進行加固處理后方可進行使用。

通過試驗所得出的最佳含水量范圍比較大10~15%，所以在現(xiàn)場施工時需要采用灑水車大量補水，盡可能在最佳含水量狀態(tài)下進行碾壓。

施工過程建筑垃圾路基分層填筑過程中采用較為直觀的輪跡法和沉降差觀測法；根據(jù)沉降率變化趨勢，建議松鋪厚度不超過30cm，碾壓遍數(shù)至少為8遍，相鄰兩次沉降量不大于2mm。

施工結束后對建筑垃圾路基進行彎沉檢測，檢測結果彎沉代表值為74.6（0.01mm），達到了預先設計的標準軸載作用下路基基頂回彈彎沉值小于100（0.01mm）的要求，滿足路面基層結構層對下層路基的總體要求。

通過對路基工后3個月的沉降觀測，建筑垃圾路基穩(wěn)定性好，整體沉降量小，在施工荷載作用下沉降平均值為1.03mm，平均每天和每月的沉降量為0.04mm/d和0.34mm/月，遠小于路基允許沉降量，可見采用建筑垃圾填筑的路基整體穩(wěn)定性滿足要求。

建筑垃圾路基內分布于路基內部和地基內部某一點的壓力很小，分別僅為0.071MPa~0.131MPa，可得出建筑垃圾作為路基填料填筑的路基自重輕的優(yōu)勢十分明顯。

建筑垃圾路基內部孔隙水壓力很小僅為0.004MPa，在潮濕的環(huán)境下，垃圾作為持力層，內部堅硬結構密實，整體強度變化不大，是道路工程難得的水穩(wěn)定性和凍穩(wěn)定性好的路基填料。