將建筑垃圾應用于路基填筑，原材料以廢舊磚塊為主，加入一定量的砂灰和渣土。再加入不同劑量的生石灰或者水泥作為黏結劑。對廢舊混凝土和磚塊采用顎式破碎機破碎，最大粒徑37.5mm，渣土為拆遷現場取樣。研究得出建筑廢渣經破碎后可直接用于道路路基回填材料，其中骨料所占的比例不應低于30%。

采用建筑垃圾對徐州市某魚塘段進行路基填筑，并且做了碾壓以及彎沉試驗。首先按要求進行魚塘排水，然后分3層進行填筑壓實。第1層填筑60～70cm的石塊、混凝土塊進行地基擠淤，然后用碎石塊和塘渣嵌縫，粗料與細料比為4∶1。回填厚度高出淤泥30cm。第2層填筑材料為粒徑在30cm以下石塊、塘渣、土，比例為3∶4∶3。虛鋪厚度50～60cm，壓實厚度40cm。第3層填筑方案同第2層。碾壓試驗結果顯示建筑渣土的壓實度與碾壓沉降量呈線性關系，壓實度越大，沉降量越小。建筑渣土填筑路基彎沉試驗現場結果顯示建筑渣土作為路基填筑材料穩定性較好，沉降量和工后沉降量遠小于軟土路基的允許值。

西禹高速其中一段道路的路基采用建筑垃圾填筑。西禹高速采用的建筑垃圾中磚石、廢棄混凝土碎塊占70%，土占30%。試驗段結果表明采用建筑垃圾用于路基填料比砂礫路基工程費可節省約90萬元/km，可見利用建筑垃圾作為路基填料具有可觀的經濟效益;當松鋪厚度≤40cm，碾壓次數≥8次時，沉降差＜5mm，孔隙率＜20%，符合壓實質量檢測標準。

通過對比規范中各級公路對水泥穩定碎石7d無側限抗壓強度要求，在水泥劑量為5%，集料級配接近中值，嚴格控制摻入比例的情況下，碎磚塊集料可應用于各等級公路基層或者底基層。道路底基層用原材料以廢棄混凝土為主，加入一定量的廢砂灰、廢舊磚塊。再加入不同劑量的水泥作為黏結劑。對廢舊混凝土和磚塊采用顎式破碎機破碎，最大粒徑37.5mm。研究得出建筑垃圾在經破碎后可直接用于道路底基層材料，其中集料所占比例不低于50%。

再生集料混凝土是以破碎后的4.75mm以上、40mm以下的混凝土塊以一定的百分率代替天然碎石再加入一定量的水泥、水、碎石形成的混合料。通過對再生集料混凝土的一些基礎性研究得出如下結論:當再生粗集料按照一定的比例與天然粗集料結合使用，其強度變化不大，可以完全滿足工程需要。

再生混凝土是破碎后的4.75mm以上、32mm以下的混凝土塊為粗集料，再添加一定量的舊水泥砂漿，一定量的水泥、砂。研究得出的結論是:①再生集料具有壓碎指標高、吸水率大、表觀密度低的特點;②可以通過改變再生混凝土的水泥砂漿強度，從而改善路面的性能。

再生集料二灰碎石的主要力學性能指標滿足好的級公路對基層材料的要求，用再生集料替代天然集料用于道路二灰碎石基層是可行的。